100 KILÓMETROS POR EL SAHARA

ARTÍCULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS EN JULIO DE 2008

SEBASTIAN ARMENAULT ES UN ARGENTINO QUE SE ANIMÓ A CORRER UNA DE LAS COMPETENCIAS MÁS DIFÍCILES DEL MUNDO: LOS 100 KM DEL SAHARA. Y NOS CUENTA SU EXPERIENCIA.

En marzo de 2008 se corrió la décima edición de los 100 kilómetros del Sahara: participaron 158 atletas de distintos lugares del mundo, como Alemania, Bélgica, Canadá, Colombia, Italia, México, España, Turquía y Estados Unidos. También corrieron cuatro argentinos. Uno de ellos fue Sebastián Armenault, quien llegó en el puesto 115. Armenault no es un corredor profesional y se acercó al running en 2005. Empezó corriendo maratones de 10 kilómetros y fue poniendose objetivos cada vez más elevados: un medio maratón, un maratón… Así fue como, en marzo, llegó hasta Túnez dispuesto a superar la prueba deportiva más exigente de su vida. “Me llevó un año de sacrificio y preparación, bajo la supervisión de mi entrenador, Marcelo Link –cuenta–. Tres veces por semana, de 6.30 a 9 de la mañana, con calor, frío o lluvia, entrenábamos en Palermo, al costado de la General Paz o en algún otro lado. Luego, una ducha y a trabajar. En la carrera me enteré que el alemán que ganó estuvo preparándose durante 45 días en Catamarca y San Luis. También corrieron los italianos Orlando Pizzolato (que ganó dos veces el Maratón de New York) y Cassani Davide (que ganó el Giro de Italia)”. La primera etapa fue la peor de las cinco para Armenault. “Hice todo al revés. Largué muy rápido, no podía parar la ansiedad y las ganas contenidas. Me acalambré todo y tuve que detenerme a elongar en varias oportunidades. Terminé muy dolorido”, recuerda. “Faltando cinco kilómetros se desató una tormenta de arena que nos obligó a encapucharnos. No se veía a más de tres metros y las pisadas de los competidores desaparecían. La orientación se tornó casi imposible. Al llegar a la meta sentí ese orgullo que sólo puede sentir un deportista amateur después de tanto sacrificio”.

5 Etapas
Son cuatro diurnas y una nocturna. La más extenuante es la cuarta, de 42 kilómetros.

4 Días
Son los que dura la competencia. Esta fue la décima edición.

116 Kilómetros
Son los que se recorren en total, al completar todo el circuito.


ADVERSIDADES
Los cambios bruscos de temperatura fueron parte de los obstáculos que hubo que sortear. Durante el día se superaban los 38º y por las noches se alcanzaron los 3º bajo cero. También hubo que soportar fuertes vientos, lluvias y transitar las más dispares formas del arenoso circuito, que incluyó subidas y bajadas con piedras sueltas. Una carrera dura y peligrosa.

AVENTURA
Sebastián Armenault tenía el número 18 y llevó una bandera de Argentina sobre el camelback (mochila con recipiente para transportar líquidos y una manguera que hace de sorbete y permite beber sin detenerse). Largó a las 10 de la mañana, con 35 grados y un desnivel de más
de 500 metros. La alimentación durante la carrera fue controlada por la nutricionista de la organización e incluyó pastas, pollo, atún y arroz.

DESCUBRIENDO EL CIELO

ARTÍCULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS EN MAYO DE 2008

EL PARAMOTOR ES UN MOD0 DE VOLAR ACCESIBLE PARA TODOS. SE TRATA DE UNA AERONAVE SENCILLA, ECONOMICA Y SEGURA QUE, ADEMAS, TIENE LA VENTAJA DE DESPEGAR DESDE CUALQUIER TERRENO LLANO. ¿TE ANIMAS?

El esfuerzo, la dedicación y la pasión de mucha gente a lo largo del tiempo permite que volar en nuestros días sea rápido, seguro y hasta económico. Una forma de viajar que el paramotor ha logrado condensar de manera ideal. El concepto técnico es el de un motor que propulsa a un parapente. Se trata del ultraligero más pequeño del mundo.
El paramotor es una modalidad de vuelo que nació a finales de la década del ‘80. Se adaptó un pequeño motor a la silla de un piloto de parapente, de forma que una hélice pueda propulsar al piloto con el suficiente empuje para hacerle despegar y ganar altura. Por aquella época, el parapente no tenía tantas posibilidades y el hecho de poder despegar desde cualquier terreno llano hizo que muchos parapentistas se interesaran por esta nueva forma de volar.
En 1988 despegó el primer paramotor, con muchas diferencias respecto de los actuales. Los primeros eran más pesados, su manejo en el suelo era bastante complicado y no a todos les daba el físico para hacerlo. Las primeras mejoras llegaron con el comienzo de la década del ‘90. Entonces los avances y el desarrollo continuaron sin cesar. Los parapentes evolucionaron hacia un mayor rendimiento y facilidad en el manejo. Se creó un sistema aprobado de arranque eléctrico y la estructura comenzó a fabricarse en materiales más ligeros pero igual de resistentes, como fibra de carbono y titanio. Además, aparecieron los primeros motores concebidos para ser usados específicamente como propulsión auxiliar de parapente. Es considerada la aeronave más simple y económica que existe, además de ser absolutamente segura cuando se accede a través de un aprendizaje riguroso, dirigido por profesionales con experiencia. “Es magnífico lo que se ha logrado con el paramotor. Cualquier persona que se lo proponga puede ser piloto y disfrutar de lo maravilloso que es volar”, explica Marcelo Toledo, instructor y director del campo de vuelo La Búsqueda, ubicado en General Las Heras, a 60 kilómetros de la Capital Federal. Se puede volar en paramotor con fines recreativos, comerciales, para fotografía y filmación aérea, y para la búsqueda de ganado perdido, entre otras posibilidades. Tiene muy buena autonomía para recorrer largas distancias y permite elegir la altitud deseada, brindando la misma seguridad que en vuelo libre. Si por cualquier causa se plantara el motor, el parapente sigue su curso de vuelo normal, pero con tendencia final al aterrizaje y con una tasa de caída de 1,15 metros por segundo, pudiendo elegir el piloto el sitio mas apropiado para aterrizar. “Una persona puede formarse como piloto de paramotor a partir de los 15 años. Los cursos tienen de 12 a 15 clases y generalmente en la cuarta o quinta se comienza a volar, siempre con compañía, hasta que se alcancen los niveles más avanzados”, comenta Toledo. Y agrega: “En un vuelo común, entre los 300 y 500 metros de altitud se encuentra el equilibrio entre la vista del paisaje y la seguridad necesaria. Con viento a favor estoy entre los 60 y 70 kilómetros de velocidad. En un día normal, además, puedo disfrutar de un trago, y hasta me llevo unas galletitas”.
Los paramotores son desarmables y fáciles de transportar. Utilizan motores de dos tiempos, que pesan aproximadamente 25 kilos y son alimentados con nafta súper de cualquier octanaje, premezclada con aceite. Los mejores se producen en Europa y tienen un costo de 4.000 dólares. “Es la manera más económica de tener un equipo completo, listo para volar en un par de minutos y con un mantenimiento casi nulo”, explica Toledo.
Todos aquellos que alguna vez levantaron los pies del suelo sugieren que la vida se vuelve más atractiva si se hace seguido. Volar es mucho más que una actividad recreativa: es una forma de experimentar nuevas emociones.


EQUIPAMIENTO BÁSICO
>> El motor y el ala (parapente) son piezas fundamentales, pero también hay una serie de accesorios para tener en cuenta. El casco es obligatorio. Además de protección, sirve de soporte para los altavoces y para el micrófono de las comunicaciones por radio, y aisla del ruido del motor. El paracaídas de emergencia es obligatorio únicamente en competiciones. Sólo existen dos situaciones de vuelo en las que puede ser necesario abrirlo: rotura del equipo o choque contra otra aeronave. Si se utiliza material homologado no es factible que el equipo se rompa. ¿Se puede chocar con alguien? No es imposible, pero es muy difícil colisionar en vuelo cuando la velocidad es de 40 km/h y la ‘carretera’ es de una amplitud casi sin límite. El paracaídas debe formar parte del equipo en el mediano plazo. Se trata simplemente de un protocolo de seguridad que aporta más tranquilidad en el vuelo.

Más información en:
www.paramotorlabusqueda.com.ar
www.paramotorlabusqueda.sampasite.com

EN EL ABISMO

ARTÍCULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS EN ABRIL DE 2008

EL BUCEO DE PROFUNDIDAD ES UNA ACTIVIDAD APASIONANTE Y PELIGROSA: ALGUNOS BAJAN MÁS DE 150 METROS SIN TUBO DE OXÍGENO.

Descubrir las maravillas que se encuentran bajo el agua es un gran desafío. Se ingresa en un mundo distinto, regido por principios diferentes a los que conocemos sobre tierra. El buceo es una actividad que ha estado en pleno crecimiento en los últimos cincuenta años y que se realiza por deporte o para llevar a cabo tareas comerciales, científicas o militares. Hay dos formas de practicarlo de manera deportiva: la apnea, técnica también conocida como buceo libre o a pulmón; y el buceo con equipo (que puede ser con escafandra autónoma), también denominado SCUBA (acrónimo inglés de Self Contained Underwater Breathing Aparatus).
Cualquier persona puede aprender a bucear, aunque existen algunos requisitos básicos de salubridad. Las personas discapacitadas también pueden hacerlo, siendo una actividad muy beneficiosa, ya que logran libertad de movimientos y mayor ligereza. Existen cursos especializados para quienes padecen ceguera, paraplejia y parálisis cerebral, entre otras discapacidades. La única enfermedad que supone un mayor peligro para el buceo es la epilepsia, por el riesgo de ataques durante la inmersión.
El entrenamiento básico enseña cómo utilizar los equipos, cómo moverse en el agua, las señales de compañerismo y las técnicas de auxilio, lo que permite el buceo sin supervisión dentro de ciertos límites. En cursos avanzados se puede aprender a bucear en cuevas, de noche, bajo hielo o a grandes profundidades. “Se puede practicar buceo desde los 10 años en adelante. La norma general de seguridad es hacerlo en pareja. Para bucear se precisa un carnet que acredita los conocimientos obtenidos en un curso”, cuenta Juan José Rodríguez, certificador de instructores del Centro de Estudio del Buceo (CEB). “La duración del curso depende de la persona. Con 24 horas de instrucción se aprende, aunque hay quienes necesitan más tiempo”, agrega.
El Mar Rojo (ubicado entre Asia y Africa), Australia, algunas partes del Caribe, Indonesia y las Islas Fiji son algunos de los mejores lugares del mundo para practicar buceo. En Argentina se destacan Puerto Madryn y Ushuaia. En cuanto al costo del equipamiento, es relativo. “Uno completo implica un gasto de 2 mil dólares, pero dura veinte años, porque no tiene recambio”, apunta Rodríguez.

BUCEO EXTREMO
El buceo deportivo se limita en general a los 40 metros de profundidad, aunque en apnea se pueden alcanzar profundidades más importantes. Con mezclas especiales de gases también se pueden superar los 100 metros.
La apnea profunda exige una adecuada preparación, así como un amplio conocimiento y experiencia, ya que los problemas y las dificultades fisiológicas que hay que superar son muchos y, en su mayoría, poco conocidos. Cualquier inconveniente puede dejar secuelas permanentes e incluso se puede perder la vida. “La apnea en profundidad tiene diferentes niveles y categorías, aunque es básicamente para batir records”, explica Rodríguez. Se entrena en piscina y se busca bajar las pulsaciones al máximo para poder resistir entre ocho y diez minutos debajo del agua.
Una de las historias trágicas del buceo libre la protagonizó Audrey Mestre, una francesa de 28 años que perdió la vida el 12 de octubre, mientras intentaba lograr el record mundial de inmersión marina libre. Mestre fue sacada del agua tras casi nueve minutos, desde una profundidad de 170 metros. La inmersión (en la que Mestre esperaba batir el record mundial de 162 metros que era de su esposo Francisco ‘Pipin’ Ferreras) debía durar tres minutos. En la actualidad la marca es del austríaco Herbert Nitsch (ver recuadro), quien alcanzó los 214 metros.
El buceo, sin embargo, es una actividad segura, con riesgos inherentes como cualquier otra actividad. Se estima que la incidencia de accidentes relacionados con esta actividad sería cercana al 0.04 por ciento. Es decir, que en uno de cada 4.000 buceos existiría algún tipo de accidente. Pero esta estadística es (por ahora) sólo una presunción, puesto que todavía no hay datos cien por ciento confiables.
El 70 por ciento de la superficie de nuestro planeta está cubierto por agua, y la exploración marina está limitada no sólo por la fisiología humana, sino por lo costoso que es hacerlo por debajo de los 100 metros. La profundidad media del oceáno es de 3,8 kilómetros: aún queda mucho por descubrir.


RECORD PROFUNDO
La apnea es, tal vez, la forma más antigua de bucear. Con sólo retener el aire en los pulmones, se puede descender y permanecer durante un período breve en las profundidades. El 16 de junio de 2007, en la ciudad griega de Spetses, el austríaco Herbert Nitsch logró el record de 214 metros y se consagró como el hombre que en apnea logra la mayor profundidad. La duración total de la inmersión fue de 4 minutos y 29 segundos. Esta nueva marca supera en 29 metros la anterior (era de 189), que también era de Nitsch. Una proeza deportiva de alto riesgo.

Más info en: www.buceo.com.ar
www.buzosargentinos.org.ar

LE PARKOUR: TRAZANDO LA CIUDAD

ARTÍCULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS EN DICIEMBRE DE 2007

EL PARKOUR ES UNA DISCIPLINA JOVEN Y EN CRECIMIENTO. SE TRATA DE SUPERAR OBSTÁCULOS NATURALES UTILIZANDO ÚNICAMENTE EL CUERPO. ADEMÁS DE UN DEPORTE, ES UNA FILOSOFÍA DE VIDA.

Todo comenzó a finales de los años ‘70 en Lisses, un suburbio parisino. Los pioneros fueron Sebastien Foucan y David Belle. El parkour (o arte del desplazamiento) es una disciplina que consiste en desplazarse por el medio (urbano o natural) superando los obstáculos que se presentan en el camino de la forma más fluida y eficiente posible, y sólo con las posibilidades que brinda el cuerpo humano. Raymond Belle, el padre de David, fue un destacado bombero y militar. El le enseñó a su hijo el llamado Método Natural de Georges Hébert, una disciplina utilizada en el ejército para superar obstáculos naturales usando solamente el cuerpo.
David adaptó entonces esta técnica a los recorridos por su ciudad, creando así una versión urbana y llamándola ‘le parkour’ (su nombre original, en francés), que significa ‘recorrido’. Así es como, junto a Sebastien Foucan y otros miembros, se formó el primer grupo de traceurs, los practicantes de le parkour.
Tiempo después, Sebastien Foucan emigró al Reino Unido, donde creó su propia versión, denominada ‘free running’, con una visión comercial y estética, aunque también continúa haciendo parkour. David Belle entonces, decidió fundar la Parkour Worldwide Association (PAWA), con el objetivo de difundir la actividad por el mundo y que todos los traceurs tomen contacto entre sí.

EXIGENCIA
“El parkour es una actividad apta para todos. No obstante, para practicarlo es necesario un estado de salud óptimo. Tanto la preparación física como la mental son vitales”, cuenta Walter David Bongard, actor y doble de riesgo que se dedica al parkour desde 2002 y es representante oficial de la PAWA.
Para practicarlo, casi no se usan accesorios. Sólo un calzado adecuado, con agarre al suelo y buena amortiguación. La ropa tiene que ser cómoda y permitir una gran movilidad.
Para los principiantes se recomienda el uso de protectores como precaución, para dejar de usarlos a medida que se avanza de nivel. No debe ser una costumbre llevarlos.
Los entrenamientos son duros y exhaustivos. Una de las maneras más difundidas es el entrenamiento de domingo a domingo, mañana y tarde. Consiste en tres horas por turno, repartidas de la siguiente manera: la primera hora de preparación física, la segunda de prueba de técnicas y la tercera para realizar la trazada. Siempre atendiendo y cuidando la seguridad. “Hay un concepto fundamental sobre nuestra actividad que la aleja de los deportes tradicionales: en el parkour no existen competencias ni líderes. El parkour se enfoca en la autosuperación”, agrega Bongard.
Las posibilidades económicas y algunos factores legales harán que lleve algunos años difundir mundialmente la actividad. Es por esto que PAWA ha desarrollado menciones de ‘representantes oficiales’ para los traceurs más experimentados de cada país y de ‘corresponsales’ para los que les siguen, con el objetivo de lograr que el parkour sea considerado deporte. “Lo que hemos conseguido es un muy buen nivel de aceptación en la sociedad. La semillita ya está plantada. Hay que acompañar y cuidar su crecimiento”, reflexiona Bongard.
Una regla importante en el parkour es no retroceder. Su lema: ‘Ser y durar’.



>> Un estilo de vida
El parkour es una actividad que está en constante crecimiento. “No es sólo una disciplina deportiva, también es una filosofía de vida”, explica Walter Bongard. Desde que se creó, han surgido derivados como el free running, que se enfoca en la cuestión estética, por ejemplo. Pero el parkour mantiene firmes sus principios fundacionales. Para los ‘traceurs’, el parkour aporta una visión diferente para enfrentar distintas situaciones de la vida cotidiana. “El parkour es como la vida real”, continúa Bongard. “Cuando tienes obstáculos en el camino debes superarlos, avanzar sin detenerte y seguir siempre hacia adelante”, sostiene. Eso es el parkour: el arte del desplazamiento superando obstáculos. Tanto por un bosque como por una ciudad, utilizando solamente las posibilidades que nos brinda nuestro cuerpo, de la manera más técnica, rápida y fluida posible. Se necesita un entrenamiento arduo desde lo físico hasta lo mental. “Cuando tienes un obstáculo delante tuyo, allí es donde comienza el parkour. Ser y durar es nuestro lema”, concluye Bongard.

Para más información: www.pka.com.ar

SURFEANDO EL CEMENTO

ARTICULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS EN OCTUBRE DE 2007


EL SKATE ES EL DEPORTE ALTERNATIVO QUE MAS CRECIDO EN LOS ULTIMOS TIEMPOS. SE ORIGINO A PARTIR DEL SURF Y HOY ES MUY POPULAR EN TODO EL MUNDO.

Andan en calles, parques, plazas y otros sitios urbanos. Saltan escaleras, aceras, paredes y hasta vehículos. No hay obstáculos para ellos. Ni siquiera golpes y torceduras los detienen. Son los skaters y sus tablas. El hombre y su herramienta.
El surgimiento de esta actividad tiene que ver con otra disciplina alternativa: surfers que no tenían olas y, cansados de esperarlas, se armaron un carrito de madera con ruedas para buscar emociones en el cemento callejero.
El skate es un deporte que se practica justamente con un skate, en cualquier lugar donde se pueda rodar o en pistas especialmente diseñadas para la práctica de este deporte: los skateparks.
“El skate empezó en los ‘60 de la mano del surf. Es un deporte que puede practicar cualquier persona desde los cuatro años en adelante. Hay que dedicarse y tener paciencia con los golpes”, cuenta Ezequiel Nash, skater profesional. “La clave es practicar y estudiar bien los movimientos, porque es un deporte muy técnico”, completa.

Un deporte en alza
El skate crece cada año y mucho han tenido que ver la prensa y el cine en la difusión del deporte. Esta popularidad hace que en estos tiempos haya skaters en todas partes del mundo, que los eventos importantes se multipliquen y también que se acerquen nuevos sponsors.
“Es un deporte para todos. Cada vez lo practican más mujeres, es increíble la cantidad de chicas que se juntan a andar. El país referente en América es Brasil, que cuenta con mucho apoyo del Estado y hay más de 800 pistas públicas”, cuenta Daniela Quintabani, quien pasó la mitad de su vida arriba de un skate y tiene las mismas ganas que cuando empezó.
Hay diferentes estilos de practicar skate. Se puede andar en la calle y los circuitos son ideales para el entrenamiento. Hay rampas pequeñas y grandes, llamadas mini ramp y vert, respectivamente; también esos vistosos hoyos denominados ‘bowls’ en el ambiente.

Algunos datos
La tabla de skate es determinante para conseguir buenas pruebas y realizar destrezas. Antes de hacer una compra hay que considerar el material así como la longitud, el ancho y su forma en general.
La madera es el material más común para las tablas. Los skates de plástico tienen una gran durabilidad pero no responden tan bien como los de madera. Lo mismo sucede con los de aluminio y fibra de vidrio. “Los de madera son los mejores. Los que están hechas de otros materiales no dieron buenos resultados”, aporta Nash. El peso aproximado es de cuatro kilos.
Aunque hay diferentes estilos y muchos deportistas destacados, se puede nombrar como referente a Eric Koston, un tailandés que vive desde los 8 años en Estados Unidos.
El skate es accesible para todos los que tengan la intención de practicarlo.“Lo mejor que tiene este deporte es que no existen reglas y horarios. Es pura práctica y esfuerzo” completa Daniela con una sonrisa.

RESISTENCIA EXTREMA

ARTICULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS EN NOVIEMBRE DE 2007

EL ULTRAMARATON ES UN DEPORTE MUY EXIGENTE Y SE NECESITA UN ENTRENAMIENTO INTENSO PARA CORRERLO. SE TRATA DE UNA ACTIVIDAD QUE LLEVA AL EXTREMO AL CUERPO Y A LA MENTE.

Hay deportes que demandan mucha entrega. A veces esa demanda llega hasta límites insospechados. Deportes en los que es necesario tener una gran disciplina en la preparación, y una enorme fortaleza, tanto a nivel físico como psicológico. Actividades que no son para improvisados, sino para gente que pretende ir moviendo sus propios límites y probar hasta dónde puede llegar su resistencia y su temperamento. El ultramaratón es uno de esos deportes.
“La distancia mínima es de 50 kilómetros, y a un corredor medio le lleva cinco horas, aproximadamente. No es para cualquiera”, cuenta Francisco Gatto, ultramaratonista experimentado que corrió en distintas partes del mundo, como Sudáfrica y Nepal. “Es un deporte para atletas”, sentencia Gatto, quien además es fundador de la Asociación Argentina de Ultramaratonistas.

EL ORIGEN
Filípides fue, según cuenta la leyenda, el soldado ateniense que en el año 490 antes de Cristo, durante las Guerras Médicas, unió corriendo la distancia que separa a la llanura de Maratón de la ciudad de Atenas. El propósito final de ese recorrido era anunciar que el ejército ateniense había derrotado al invasor persa en la Batalla de Maratón. Al arribar a la ciudad, exhausto, Filípides alcanzó a gritar: “Hemos vencido”. Luego murió. Esta es una de las versiones de la leyenda que inspiró lo que actualmente se conoce como maratón.
Esta historia también provocó a John Foden (un ultramaratonista y aviador de la Real Air Force británica), quien luego de profundizar la investigación decidió comprobar si un hombre moderno podía reproducir la hazaña. El 8 de octubre de 1982, Foden partió desde Atenas y arribó, después de 36 horas, a la estatua del Rey Leónidas, en Esparta. Así nacía el Spartathlon, el ultramaratón más extenso del mundo; se corre en Grecia desde 1983. Son 246 kilómetros non-stop, con un tiempo límite de 36 horas, desde Atenas hasta Esparta, reproduciendo el camino que, según el historiador griego Herodoto, hizo Filípides.
Se considera ultramaratón a toda prueba atlética que supera la distancia del maratón (42,195 kilómetros). “Hay tres tipos de competencias: las que son por distancia, las que son por tiempo y los ultramaratón trial. Esta última variante está muy difundida en Estados Unidos. Se trata de recorrer senderos montañosos con muchos ascensos y descensos”, explica Gatto. En un desafío de esta naturaleza, lo más difícil es tomar la decisión y atreverse a intentarlo.
Además del Spartathlon, hay otras competencias importantes, como los campeonatos mundiales de 100 kilómetros, y los de 24 y 48 horas en pista. También el Marathon Des Sables (en Marruecos), los 100 kilómetros de Cantabria y los de Madrid. Pero la más antigua del mundo es la Comrades, que se corre desde 1921 en Sudáfrica. Son 90 kilómetros que conmemoran a los sudafricanos muertos durante la Primera Guerra Mundial y participan más de 15 mil personas cada año.

UN DEPORTE PARA DECIDIDOS
Agotamiento, dolor y diversos tipos de emociones son algunas de las sensaciones que atraviesan quienes participan en estas competencias. Todos los ultramaratonistas coinciden en que no es un deporte para cualquiera y que no se empieza a practicar de una sola vez, sino que se va llegando de a poco.
Es indispensable tener experiencia como corredor. Además, se necesita una maduración especial, tanto física como mental. De hecho, la segunda puede ser más importante que la primera. “Al ultramaratón se llega buscando el límite personal. Es un deporte distinto al maratón”, apunta Raúl Amil, ultramaratonista y entrenador.
Se necesita un entrenamiento exigente y disciplinado. Hay que ser constante durante ese período, que es el más importante. Y, sobre todo, tener una gran preparación mental. “A medida que avanza la distancia, la resistencia psíquica se hace más importante. Durante un ultramaratón se atraviesan todas las emociones posibles: euforia, alegría, tristeza y frustración. Lo único que nunca deja de estar presente es el dolor. Por eso no hay que apegarse a ninguna cuando se corre. Es necesario ser paciente y tener tolerancia al agobio”, cuenta Amil, que corrió el Spartathlon en 2003 y 2004. En la primera llegó en el puesto 14 (entre 250 atletas) y en la segunda abandonó en el kilómetro 90.
Dentro del profesionalismo, los que se destacan son los japoneses y los franceses. El dominio de los asiáticos tiene fundamentos. Por un lado, su filosofía de vida. Por el otro, su contextura física: cuanto más pequeño se es, menos peso se traslada. “Los mejores del mundo en este deporte tienen entre 35 y 40 años”, completa Amil, confirmando con datos la importancia de la madurez.
Tal vez se pueda encontrar una definición artística de lo que es un ultramaratón en ‘La soledad del corredor de larga distancia’ (‘The loneliness of the long distance runner’), una conocida canción del grupo de heavy metal Iron Maiden: “Las millas parecen nunca acabar, como si estuvieras en un sueño, sin llegar a ningún lugar”.


LAS MUJERES TAMBIEN
Aunque todavía son muy pocas las que se animan, año tras año aumenta el número de mujeres que corren ultramaratones. En el último Spartathlon largaron 370 personas, y 40 eran mujeres. La cantidad de féminas fue el doble de 2006, lo que confirma la tendencia. “Después de los 30 años es la mejor edad para que nos acerquemos a este deporte”, recomienda Marina Echeverría Arzuaga, ultramaratonista amateur y diseñadora de interiores. “Es cuando alcanzamos la plenitud total”, completa.
Las motivaciones que llevan a correr estas distancias son personales. Cada uno tiene las suyas. “La demanda física es importante, entonces es necesario tener un elevado grado de autoconocimiento y mucho control del cuerpo”, sostiene Marina. Dentro del ámbito femenino, así como en el masculino, también se destacan asiáticos y europeos. Las japonesas, las italianas
y las francesas son las mejores del mundo.

BICIVOLADORES

ARTICULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS DE SEPTIEMBRE DE 2007



SURGIDO A FINES DE LA DECADA DEL ´60 EN ESTADOS UNIDOS, EL BMX ES UN DEPORTE CADA VEZ MAS PRACTICADO EN EL MUNDO, NO SOLO POR HOMBRES SINO TAMBIEN POR MUJERES


Hay deportes alternativos que crecen a paso firme. Una de las disciplinas que ha ganado un lugar importante en los últimos tiempos es el BMX o bicicross. Tanto es así que el 29 de junio de 2003 el Comité Olímpico Internacional decidió incluirlo en los próximos juegos de 2008 en Beijing, China. En 2006, la disciplina estuvo presente por primera vez en los Juegos Odesur y, este año, en los Panamericanos de Río de Janeiro. Pero el momento que espera todo el ambiente se dará en Beijing.
El BMX es una actividad que tiene todos los ingredientes de aquellos que buscan emociones fuertes en el deporte. Demanda entrenamiento pero ofrece una adrenalina inigualable. Es competitivo y permite experimentar distintas sensaciones como volar, correr, subir rampas y sortear diferentes obstáculos. Todo con una bicicleta.
“La aparición del BMX se produjo a fines de la década del ‘60 en Estados Unidos y llegó a América Latina recién en 1980”, cuenta Carlos Bambrilla, presidente de la Federación Argentina de Bicicross. El surgimiento se dio porque los niños querían imitar con sus bicicletas a los campeones de motocross de ese momento. Las carreras de bicicross ofrecían acción a bajo costo y se podían practicar en cualquier lugar que presentara obstáculos: una plaza, un parque o la misma calle. A partir de entonces, el deporte se transformó en una verdadera sensación, aunque donde más popularidad tenía era en la ciudad de California. Con el correr del tiempo, el BMX llegó a Europa y a América. En esta parte del continente, el deporte es controlado por la Comisión Panamericana de Bicicross (COPABI).
En abril de 1981 se creó la Federación Internacional de BMX. Un año más tarde se celebró el primer campeonato del mundo y recién en 1993 se integró totalmente a la Unión Internacional de Ciclismo (UCI). Actualmente hay 75 federaciones nacionales de BMX reconocida por la UCI. El calendario internacional tiene 70 eventos que se realizan en cuatro continentes. Todo un logro para una actividad tan joven.
En la actualidad, un campeonato mundial puede reunir a dos mil competidores de cuarenta países. “Las potencias en este momento son cinco: Francia, Estados Unidos, Australia, Holanda y Argentina”, comenta Bambrilla.

un deporte para todos
Tomando las precauciones de seguridad necesarias, el BMX se puede practicar entre los 5 y los 50 años, tanto hombres como mujeres. Gabriela Díaz tiene 26 años, anda en bicicleta desde los 8 y en julio ganó una medalla de oro en los Juegos Panamericanos de Río de Janeiro. “Empecé andando en la vereda de mi casa”, cuenta la argentina. Y agrega: “Es un deporte fantástico y se lo recomiendo a las mujeres. Me divierto mucho corriendo y saltando. Son sensaciones únicas”.

Las competencias
El bicicross se practica en pistas que tienen una longitud de 400 metros, aproximadamente. La largada es desde una rampa de entre 2,5 y 3 metros de altura. Las tres o cuatro curvas que tienen los circuitos son de noventa grados o de retorno. Todos los obstáculos son saltos con distintas formas y alturas. Las llantas de las bicicletas pueden ser de 20 y 24 pulgadas de diámetro. Pesan entre 12 y 15 kilos, y están diseñadas con diferentes aleaciones de acero y aluminio.
El BMX ofrece acción, vértigo y velocidad. Ideal para los que buscan diversión y adrenalina ¿Se le puede pedir algo más?

UNA AVENTURA QUE DEJA HUELLA

ARTICULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS DE AGOSTO DE 2007


EL NOROESTE DE ARGENTINA FUE EL HERMOSO ESCENARIO
DE LA EXPERIENCIA 4X4, UNA COMPETENCIA INSPIRADA
EN EL INOLVIDABLE ‘CAMEL TROPHY’. LA CUARTA EDICION
FUE UN EXITO Y YA SE ESTA PREPARANDO LA DE 2008.


La primera Experiencia 4x4 se realizó en 2001 con la premisa de unir a la República Argentina de punta a punta en camionetas estándar, enfrentando los distintos desafíos geográficos y naturales que se presentaran. Los doce binomios que participaron partieron desde La Quiaca, en el norte del país, y terminaron en El Calafate, una de las zonas más australes.
Solidaridad, espíritu de grupo, manejo off road, pruebas de orientación y rescates fueron algunos de los objetivos que se cumplieron en esa aventura inspirada en el legendario ‘Camel Trophy’. En quince días se recorrieron seis mil kilómetros con hermosos e increíbles paisajes en las más complicadas condiciones de marcha. Se transitaron desiertos, salares, sendas de nieve, barro y ripio. El eje de la competencia fue la mítica Ruta 40, única en el mundo por unir un desierto y un glaciar.
La Experiencia 4x4 de 2003 reunió a una veintena de corredores amateurs que transitaron por la cumbre del imponente volcán Galán, que posee la caldera más grande del mundo, a cinco mil metros sobre el nivel del mar. Su cráter tiene un diámetro de 45 kilómetros y está ubicado en la provincia de Catamarca (también en el norte argentino). Los inconvenientes económicos del país obligaron a discontinuar la prueba.
El organizador y líder de este emprendimiento es Enrique Camarata, un argentino conocido por haber recorrido, en 4x4, lugares tan disímiles y fantásticos como Senegal, Siberia, Gambia, Estonia y Mauritania. Su trayectoria también incluye la participación en la edición del ‘Camel Trophy 1998’ y el cruce del desierto de Kalahari, en la sabana africana, en 2000. “Cuando me enteré de que el Camel Trophy no se hacía más, se me ocurrió que podía armar esta competencia. La idea es seguir creciendo y que sea un evento muy grande”, cuenta Camarata.

LA ULTIMA EDICION
La cuarta Experiencia 4x4 se realizó en junio de 2007 y se la denominó “Tren a las Nubes”. Doce equipos, durante diez días, enfrentaron un recorrido de más de mil kilómetros de extensión en las más difíciles condiciones, superando en algunos tramos los 5.000 metros de altura sobre el nivel del mar y soportando temperaturas bajo cero. La denominación de esta prueba se debe al mítico recorrido del tren con fama internacional.
La prueba no era sólo de manejo off road. También hubo campamentos en el lecho de ríos, pruebas de rafting, ejercicios de orientación, rappel, supervivencia, uso del GPS y canopy, entre otros desafíos. Una apuesta en la que prevaleció la inteligencia, la resistencia física y el espíritu de equipo, como sucede en las competencias de este tipo, donde a veces las condiciones son las más desfavorables. “Las principales virtudes que debe tener un conductor para participar de la Experiencia 4x4 son predisposición y sentido común. También hay que entender y cumplir las órdenes, hay que soportar las adversidades de la naturaleza. En los cursos de instrucción se enseñan supervivencia y primeros auxilios. Y se prevén situaciones especiales como la de cambiar un neumático sin el cricket”, explica Camarata.

HOJA DE RUTA
En 2007, la caravana partió el 3 de junio desde la provincia de Salta y en la primera jornada se hizo un campamento sobre el lecho del Río Toro. En ese terreno, predominantemente pedregoso, se desarrollaron las primeras pruebas. El camión 6x6 de asistencia fue vital para que toda la logística esté articulada correctamente. El siguiente poblado fue Susques, que se convirtió en cabecera de playa para dos jornadas extenuantes que incluyeron ejercicios de navegación, técnicas de trial y rescate –individual y por equipos– y un fabuloso sprint nocturno sobre las aguas del Río Pastos Chicos. Algunos problemas mecánicos pusieron un condimento extra y la actividad concluyó durante la madrugada. La dificultad de la prueba la demuestra un dato: el cuarenta por ciento de los participantes no llegó a cumplirla.
Sin tiempo para el descanso, los equipos partieron durante la mañana siguiente y sobre el mediodía se improvisó un campamento a los pies del viaducto Polvorilla, donde el Tren a las Nubes parece marchar en busca del cielo. El almuerzo fue frugal: se debía buscar la cima del noroeste argentino, en el Abra de Acay, el paso carretero más alto de América (casi 5.000 metros sobre el nivel del mar). La semana previa a la competencia se habían registrado temperaturas de -18ºC, con la presencia del temido viento blanco. Pero el clima acompañó a la treintena de vehículos 4x4 que alcanzaron el objetivo pasada la mediatarde.
El siguiente desafío dejaría huellas profundas en el grupo. Se trató de la prueba especial más extensa de todas: unir por el lecho del Río Calchaquí las poblaciones de Cachi y Cafayate. Fueron más de 150 kilómetros de manejo extremo en condiciones permanentemente cambiantes: piedras, barro, arena y ripio.
El campamento nocturno esta vez fue en una zona de médanos. Si bien todos habían dado lo mejor, sólo un puñado pudo completar la mayoría del recorrido. Al ser tan adversas las condiciones naturales, el panorama se complicó. Y la organización decidió que se neutralizara el cronómetro sobre la mitad de lo establecido. En casi ocho horas se pudieron cumplir apenas 70 kilómetros de recorrido.
La siguiente jornada comenzó con un duro test de navegación en una zona de médanos blandos. Paciencia, inteligencia, capacidad para leer el terreno, una estrategia definida y una conducción muy finaº diferenciaron a los equipos punteros. El valle de Lerma, la Quebrada del Toro, el Embalse Cabra Corral y el Río Juramento fueron juez y parte de las actividades del último día. Hubo pruebas de canopy, rafting y rappel.
El final de la ‘Experiencia 4x4 Tren a las Nubes 2007’ había llegado. Hubo ganadores en tres categorías: el premio Conducción 4x4 fue para Jorge Josefovich y Guillermo Coudary. El destinado al Espíritu de Equipo se lo llevaron Martín Milanese y Andrés Testardini. En tanto, el trofeo denominado Experiencia 4x4 quedó en manos de Leandro Ovando y Emanuel Pereyra.

EL FUTURO
En 2008 la prueba se seguirá creciendo y será cada vez más internacional, ya que está confirmada la participación de competidores de Francia, Alemania, España, Italia, Brasil, Malasia y México. Desde la organización pretenden que la expedición recorra países limítrofes, aunque siempre partiendo desde la provincia de Salta, en la República Argentina. La próxima edición se denominará “Quebrada de Humahuaca” y se disputará en abril de 2008. Un desafío en el que no alcanza sólo con las ganas, sino que es indispensable prepararse muy bien. “Tenemos previsto un recorrido de 2.000 kilómetros, con zonas que tendrán una altura promedio de 3.500 metros. La única diferencia que tiene la Experiencia 4x4 con el Camel Trophy es el presupuesto. En todo lo demás, estamos al mismo nivel”, se entusiasma Camarata. No es para menos...

40 PERSONAS
Son las que trabajaron para brindar logística y
apoyo en la Experiencia 4x4 de 2007.

12 VEHICULOS
Fueron los que dispuso, como apoyo, la organización.
Había uno por equipo, además de un camión 6x6.


EL TREN A LAS NUBES
Icono turístico del norte argentino, ‘El tren a las nubes’ ha sido renovado en su totalidad y en los próximos meses comenzará a brindar sus servicios recorriendo los 29 puentes, 21 túneles y 13 viaductos que forman parte de los 217 kilómetros de su trayecto. El nombre del tren se debe a la altura de sus vías, que llegan hasta los 4.200 metros sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en uno de los más altos del mundo. Parte los sábados, desde abril a noviembre, y durante el verano es suspendido por las lluvias. Cuenta con servicio de comedor a bordo, traductores y asistencia médica por los problemas que pudiera ocasionar la falta de oxígeno que provoca la altura. El recorrido se completa en alrededor de 15 horas. Se trata de uno de los grandes atractivos turísticos de Sudamérica.

SURCANDO EL SUELO

ARTICULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS DE JULIO DE 2007


EL CARROVELISMO ES UN DEPORTE QUE SE PRACTICA EN CARROS DE TRES RUEDAS EQUIPADOS CON UNA VELA, LLAMADOS WINDCARS E IMPULSDOS GRACIAS A UNA FUENTE ENERGETICA TAN UTIL COMO RENOVABLE: EL VIENTO.

En el intento por edificar un planeta más saludable, digno y ecológico, el deporte es una herramienta fundamental. Entre tanta violencia, desigualdad y contaminación, hay disciplinas que aportan una brisa refrescante, que permiten al hombre interactuar en armonía con la naturaleza. Existe una gran variedad de deportes que se desarrollan con energía eólica (se obtiene a través del viento). El carrovelismo es uno de ellos.
La energía eólica es una forma indirecta de la energía solar, ya que se trata del efecto que ésta genera en el sistema tierra-atmósfera-océanos. Las diferencias térmicas producen alteraciones en la presión atmosférica, a partir de las cuales resulta el movimiento de las masas de aire. La explotación de esta energía del movimiento del aire es, dentro de las fuentes energéticas renovables, la que mayor incremento ha experimentado durante los últimos años.
El empleo del viento como medio de impulsión en la tierra surge como una aplicación de los conceptos usados para la navegación a vela en el agua.
El carrovelismo es una actividad que se practica en carros de tres ruedas equipados con una vela: son los windcars.
“Es una actividad que puede ser practicada por cualquier persona, no tiene limitaciones. Hombres, mujeres, niños, discapacitados... Lo único importante es que cada uno lo haga con el carro adecuado”, explica Pablo Reyes, piloto argentino y uno de los pioneros de la actividad en Sudamérica. Y agrega: “No es un deporte costoso. Con mil quinientos dólares se puede comprar un buen carro para comenzar”.

UN POCO DE HISTORIA
Los primeros datos sobre la utilización de carros a vela provienen de los egipcios. El faraón Amenembat II, de la XII dinastía, en 2000 a. C., fue probablemente el precursor de este medio de locomoción. Utilizaba carruajes impulsados por el viento para movilizar a sus tropas. Romanos y chinos también aportaron lo suyo, usando carros similares.
En 1598, Simon Stevin, un ingeniero y matemático belga, construyó por encargo del Príncipe de Orange un colectivo a vela “para reducir la fatiga de los caminantes”. Este carro llegó a transportar 28 pasajeros a una velocidad de 75 kilómetros por hora durante dos horas ininterrumpidas.
Desde entonces, todo fue un constante evolucionar de velas y vehículos de este tipo como medio de transporte. Hasta que en 1898, en De Panne, una pequeña ciudad de Bélgica en el límite con Francia, surgió la idea de crear una actividad competitiva con carros a vela. Fueron los hermanos André y Francois Dumont quienes comenzaron a desarrollar nuevos vehículos con el objetivo de lograr más velocidad. De Panne es, hoy, la capital mundial de este deporte; y en septiembre de 1998 se festejaron allí los cien años de la primera carrera con el VI Campeonato Mundial de Carrovelismo.
Los carros a vela han alcanzado la velocidad de 186 kilómetros por hora en tierra; y 270, sobre hielo. El belga Pascal Demuysere, el francés Bertrand Lambert y el inglés Nord Embroden son nombres de referencia en el carrovelismo.

VIENTOS DE CAMBIO
“En Europa está muy desarrollada la actividad. Francia es el país más evolucionado: tiene una infraestructura organizada que permite que más de 150 mil personas practiquen carrovelismo. En América, Argentina, Brasil y Estados Unidos están un paso adelante. Más atrás aparecen Chile, Uruguay y Venezuela –agrega Reyes–. Nuestro deporte está experimentando un crecimiento. La gente empieza a darse cuenta que lo puede practicar y que es accesible. En los campeonatos mundiales se tuvieron que establecer cupos de inscripción porque las solicitudes aumentaron”. Esta tendencia permite plantear objetivos más ambiciosos: “En la actualidad, el carrovelismo se desarrolla en cuarenta países –explica– y la meta es seguir creciendo para poder transformarlo en un deporte olímpico”. Algo que necesitará, más que nunca, de todo el viento a favor.

ARGENTINA 2008
El XI Campeonato Mundial de Carrovelismo se realizará entre el 10 y el 16 de febrero de 2008 en las ciudades de Rada Tilly y Comodoro Rivadavia, en Argentina. Estas playas, ubicadas en la provincia de Chubut, 1.800 kilómetros al sur de la ciudad de Buenos Aires, se caracterizan por su longitud y por su ancho, que oscila entre 400 y 600 metros en bajamar, ideal para el deslizamiento de los windcars. A esto se suma el poderoso viento patagónico, que promedia 30 kilómetros por hora en esa época del año. Está confirmada la participación de los pilotos más destacados de Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Chile, Dinamarca, Estados Unidos, Francia, Inglaterra e Irlanda.

LA GRAN AVENTURA

ARTICULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS DE MARZO DE 2007

COMUNION ENTRE EL HOMBRE Y LA NATURALEZA, EL DESAFIO DE LOS VOLCANES ES UNA DE LAS COMPETENCIAS MAS IMPACTANTES DEL PLANETA. DURANTE SIETE DIAS, ATLETAS DE VEINTE PAISES INTENTARAN CRUZAR LA CORDILLERA DE LOS ANDES EN UN RECORRIDO TAN MAJESTUOSO COMO EXTREMO.

El 25 de marzo se larga la mayor aventura de Sudamérica, la séptima edición del Desafío de los Volcanes. Un acontecimiento extraordinario que se lleva a cabo desde 2001, cruzando la Cordillera de los Andes en cada competencia.
Correr el Desafío de los Volcanes es participar de un reto distinto, ahí donde se termina el mundo. Sólo en la Patagonia se puede realizar una competencia a través de bosques de fábula, aguas resplandecientes y cristalinas, montañas y volcanes majestuosos y nieves vírgenes. Está considerada como una de las tres más importantes del mundo y es, sin dudas, una gran aventura en una de las regiones más maravillosas del planeta.
Los más destacados competidores de aventura coinciden en que participar del Desafío de los Volcanes implica una comunión entre el hombre y la naturaleza. "Correr ahí es un sueño. Es un evento en el que quiero estar todos los años", afirma Paul Romero, capitán del Team Sole de los Estados Unidos. "Se pueden disputar otras carreras de siete días, pero el Desafío de los Volcanes es una experiencia única e inolvidable", cuenta Pablo Bucciarelli, uno de los mejores corredores de aventura de Brasil. Para José Vaccazza, Director General del Desafío de los Volcanes, es un sueño hecho realidad. "Vivimos en uno de los lugares más hermosos del mundo y tenemos que transmitírselo a todos. Esa fue la premisa de la que partimos cuando decidimos crearlo".

LA COMPETENCIA

En el Desafío de los Volcanes participan cuatro personas por equipo, no pudiendo ser todas del mismo sexo. Hay libertad absoluta para armar la estrategia, pero los participantes deben permanecer juntos durante toda la competencia. Los más de 500 kilómetros de recorrido diseñados por Guri Aznarez, Director de Carrera, son muy exigentes. De la misma manera que las disciplinas para completarlos: kayak, trekking, costeering, mountain bike y cuerdas fijas. El camino incluye varios tramos de kayak por aguas extremadamente frías y turbulentas. El trekking será decisivo para atravesar senderos imperceptibles y bosques plagados de cañaverales. El coasteering consiste en hacer trekking bordeando un lago o río. Serán más de 200 los kilómetros en los que habrá que hacer en mountain bike, por interminables y empinadas subidas y bajadas. Las ascensiones serán duras y los rapeles complicados. Por eso, las cuerdas fijas también demandarán lo suyo.
Por otra parte, la orientación será una de las claves más importantes para superar el Desafío de los Volcanes 2007, ya que los equipos deberán avanzar de día y de noche por la Cordillera de los Andes, eligiendo la ruta a seguir. Tratándose de una competencia non stop con formato de expedición y de sólo tres paradas obligatorias (de cinco horas cada una), es preciso planificar detalladamente la estrategia para optimizar la propia energía y los recursos con que se cuenta.
La largada será el domingo 25 marzo desde San Martín de los Andes, una ciudad ubicada en el sur de Argentina, a 1500 kilómetros de la Capital Federal, y enclavada en un amplio valle con un circuito excepcional integrado por volcanes, espejos de agua, arroyos de deshielo, ríos y bosques. El objetivo final está ubicado en Pucón, al pie del volcán Villarrica en Chile.
La competencia finaliza el 31 de marzo. Son siete días de esfuerzo máximo. No sólo físico, sino también mental y espiritual para elevarse sobre los obstáculos y los imprevistos.

LOS VALORES

Para llegar con éxito a la línea de meta cada uno de los competidores debe poner lo mejor de sí mismo. Podrán superarse y conocer más del mundo que los rodea. Es importante que tomen conciencia de que son fundamentales en el equipo y responsables de una especialidad. Además, en el Desafío de los Volcanes no solamente importa lo deportivo.
Los valores humanos ocupan un lugar imprescindible en el propio equipo y con el resto de los competidores, privilegiando así al hombre y a sus necesidades, por encima del éxito personal. Esta simbiosis rescata lo mejor de cada persona. En el Desafío de los Volcanes, ganar no significa exclusivamente llegar primero.

LA ORGANIZACION

De la séptima edición del Desafío de los Volcanes participarán 50 equipos de 20 países distintos. Atletas de lugares tan disímiles como Alemania, Finlandia, Canadá, Estados Unidos, Costa Rica y Argentina se darán cita en esta aventura extraordinaria.
La cobertura que le dará FOX SPORTS estará a la altura de las circunstancias. La producción será realizada por Circa Films, realizadora del evento, con patrones internacionales y habrá seguimientos a todos los equipos, por lo que participará un importante grupo de en todos los escenarios naturales y serán más de 90 horas de material a rodar. Las imágenes llegarán a 17 millones de hogares en 19 países de Latinoamérica.
Aventura, naturaleza pura, pasión y trabajo en equipo. Algunos de los ingredientes de una gran aventura que está por comenzar. Son los vehículos que utilizará la logística de producción para poder documentar toda la competencia.
550
Son los kilómetros que deben recorrerse para completar el Desafío. Hay tramos de kayak, trekking, mountain bike y cuerdas fijas.

6 VOLCANES
Son los que cruzarán los equipos participantes. El primero es el Lanín, en Argentina, y el último, el Villarrica, en Chile.

100
Son los vehículos que utilizará la logística de producción para poder documentar toda competnecia.

GURI AZNAREZ// Director de Carrera
Para decidir el trazado, primero pensamos en los corredores, personas que quieren conocer nuevos paisajes y vienen desde muy lejos para ello. Buscamos los lugares más vírgenes, incluso algunos que nunca han sido pisados por el hombre. Una vez que se traza la ruta, se analiza todo lo que tiene que ver con la seguridad y la logística, y también lo relacionado con las expectativas de la televisión. Hacemos un recorrido tentativo con mapas y fotos satelitales, sin pisar el terreno. Luego se hacen las primeras incursiones y los ajustes necesarios. La organización implica controlar la seguridad de las 500 personas que concurren al evento, desde competidores hasta periodistas. El Desafío de los Volcanes es también una experiencia muy fuerte para los que la organizamos. Se duerme muy poco y se viven emociones muy fuertes. Uno está muy propenso a pasar por distintos estados de ánimo. Es una experiencia única e irrepetible.


JULIO SERNA//Director / Productor Ejecutivo Director de Carrera
La producción del documental del DESAFIO DE LOS VOLCANES 2007 es una compleja operación en la que participarán más de 50 personas que rodarán imágenes de la carrera a lo largo de sus 500 kilómetros. Se obtendrán más de 150 horas de material original que relatarán la odisea de los participantes. Los camarógrafos-atletas (10 en total) son profesionales capacitados para operar en forma técnica y artística las cámaras de alta definición; pero, a su vez, su estado físico y su conocimiento de las altas montañas les permitirá obtener imágenes espectaculares en lugares extremadamente inaccesibles, como en las cumbres de los volcanes (algunos en erupción).
La enorme logística debe moverse desde el punto de vista técnico, artístico y operacional. Es decir que, además de filmar la competencia en todo momento, también se debe atender a 50
personas, satisfaciendo sus necesidades donde no hay facilidades ni comodidad.

100% LUCHA

ARTICULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS DE FEBRERO DE 2006

LOS COMBATES DE LA UFC (ULTIMATE FIGHTING CHAMPIONSHIP) SON DE UNA ESPECTACULARIDAD EXTREMA. SE TRATA DE UNA ESPECIALIDAD DE ARTES MARCIALES MIXTAS, QUE, CON PELEAS DE ALTO IMPACTO DISPUTADAS POR EXPERTOS, CRECE CADA VEZ MAS EN POPULARIDAD EN LOS ESTADOS UNIDOS.

Emociones fuertes, agresividad, tensión y golpes para todos los gustos. Si hay algo que abunda en los combates que organiza la UFC (Ultimate Fighting Championship), son estos atractivos ingredientes. Se trata de una disciplina en la que se utilizan distintas formas de pelear, originarias de otras artes marciales como el jiu-jitsu, el judo, el karate, el boxeo, el kickboxing y la lucha. El Ultimate Fighting es una competencia de artes marciales mixtas en la que participan los expertos mejor preparados del mundo. Hay peleadores de Estados Unidos, Canadá, Brasil, Japón, Rusia, Holanda e Inglaterra. Muchos de ellos son campeones del mundo u olímpicos. "La
UFC es un deporte real y estamos regulados por todas las comisiones atléticas de los Estados Unidos", afirma Dana White, presidente de la UFC.

Además, es un espectáculo de alto nivel que no para de sumar audiencia y promete seguir creciendo. "En Estados Unidos tuvimos una función que coincidió con el primer juego de la Serie Mundial de béisbol y tuvimos más rating que ellos. En estos momentos, nuestra popularidad es más grande que la del boxeo. Nuestro proyecto es que la UFC sea tan popular en el mundo como lo es el fútbol", agrega White.
Un sueño complicado que se sostiene sobre los increíbles resultados logrados hasta el momento, planteando nuevos objetivos, como lo será México este año.

La idea es conquistar tierras aztecas llevando los grandes peleadores de origen mexicano. Y luego, seguir con Sudamérica.

LA ORGANIZACION

Hay cinco categorías de peso diferentes y las peleas de campeonato se realizan a cinco asaltos, mientras que el resto son a tres. Los rounds duran cinco minutos y hay un descanso de 60 segundos entre cada uno. No está permitido golpear con la cabeza, morder, ni pegar en los genitales o detrás de la nuca. Las peleas se ganan por sumisión del oponente, por nocaut técnico
o por decisión a través de las tarjetas.

Sólo se pueden usar guantes de 4 a 6 onzas para proteger la mano y los únicos trajes permitidos son los calzoncillos de artes marciales mixtas y los de kickboxing.

El tapete octagonal de combate es único, totalmente diferente a cualquier otra arena. Es un lugar neutral y de máxima seguridad para que los atletas brinden un gran espectáculo.

Los campeones más importantes que tiene la UFC son Tym Silvia en peso completo, Chuck Lidell en semi completo y Anderson Silva en mediano.

Las comisiones que sancionan las peleas requieren que un profesional de artes marciales mixtas tenga, por lo menos, 18 años.

Los atletas de UFC entrenan hasta seis horas por día, y más cuando se preparan para un evento. La mayoría estudian artes marciales como una vocación de toda la vida. En adición a sus carreras como luchadores, muchos de ellos son dueños de sus propios negocios. Hay estudiantes y también profesionales que trabajan para diferentes empresas.

UN DEPORTE EN ALZA

Hace trece años comenzó a concretarse lo que hoy es uno de los eventos más atractivos para el público norteamericano, el Ultimate Fighting Champioship. Sin embargo, en sus comienzos, tuvo que superar muchos inconvenientes organizativos y administrativos para alcanzar el nivel que
muestra hoy en día. Entre otras alternativas, se impusieron reglas concretas que al principio no existían, como la división de las peleas en rounds y la posibilidad de que los peleadores apliquen varias disciplinas de combate, algo que no sólo le agregó mayor calidad al evento, sino que además le aportó mayor seguridad a los peleadores.

El año pasado, en Anaheim, la UFC convocó a 20 mil personas en una función, lo que demuestra por qué es, sin dudas, el deporte de mayor crecimiento de la actualidad en los Estados Unidos. "A los eventos vienen padres con sus hijos, porque, para ellos, esto es un deporte y eso, para nosotros, significa mucho", concluye White.

¿Qué es la UFC?
Ultimate Fighting es una marca registrada que le pertenece a UFC. Al comienzo, sus fundadores, Rorion Grace y Art Davie, proponían enfrentamientos entre peleadores que dominaran una sola técnica. Así se podía ver a un boxeador frente a un judoca. No había rounds ni división por peso.
En 2001, la empresa Zuffa compró la UFC y la reestructuró, logrando así un evento más organizado y controlado.

¿Cómo entrar a la UFC?
Para ser peleador UFC se requieren años de entrenamiento y experiencia previa como peleador. Para tener una oportunidad, es imprescindible enviar un video con peleas y una breve biografía a: PO Box 26959, Las Vegas, NV89126. Es importante saber que no se aceptan solicitudes sin video.

ALAS DE LIBERTAD

ARTICULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS DE OCTUBRE DE 2006


EL PARAPENTE ES UN DEPORTE ATRAPANTE, ACCESIBLE Y SE PUEDE PRACTICAR SIN CONOCIMIENTOS PREVIOS DE LA MANO DE UN PROFESIONAL. UNA ALTERNATIVA DISTINTA PARA VOLAR CON BAJOS RIESGOS.

Los orígenes del parapente se pueden remontar al antiquísimo deseo del hombre de volar. Icaro, Leonardo Da Vinci, los paragüeros de Ourense, los hermanos Wrigth y Otto Lilentahal son algunos de los que trabajaron por este sueño. O un tal Plazt, que en 1922 hizo una especie de vela no rígida con control aerodinámico sobre superficies de tela. También Francis Rogallo, que patentó numerosas cometas que fueron un poco el germen de esta y otras disciplinas.
El parapente es un ala comandable, flexible, realizada en tela que sólo necesita un flujo de aire adecuado para que el piloto configure su perfil aerodinámico y ambos puedan desplazarse en el aire. La condición meteorológica es uno de los factores determinantes. Posee poco peso y, al estar confeccionado en tela, puede ser trasladado en una mochila por una persona. Por sus características, es definido como un planeador ultraligero flexible. Planeador por que es una aeronave más pesada que el aire y no necesita motor, sino que aprovecha la energía de la gravedad y la resistencia del aire para volar. Ultraligero por que pesa menos que el piloto que lo conduce; y flexible, porque carece de estructuras rígidas.
“La técnica es relativamente sencilla, y sólo exige un poco de autocontrol. Es imprescindible realizar un curso de iniciación, que se compone de nociones teóricas y prácticas, a fin de que el novato se familiarice con el deporte, el equipo y el clima”, explica Mariano Insua, instructor de la escuela Parapente de Sur (parapentesur@yahoo.com.ar) de Argentina, y uno de los pioneros en la práctica de esta disciplina en América Latina. “Además, no se necesita una condición física especial para practicarlo”, agrega.

Los primeros vuelos en parapente fueron realizados en 1978 en las empinadas laderas de la Alta Saboya, Francia. Paralelamente se empiezan a adquirir conocimientos del aire y de micro-meteorología con lo que la duración y la distancia de los vuelos aumentaron de forma espectacular. Actualmente, el récord del mundo es de 330 kilómetros. “Para volar en parapente se buscan las corrientes de aire ascendentes. Las más comunes son las mecánicas o dinámicas, fruto de las obstrucciones del viento, y las térmicas, nacidas de las diferencias de temperatura”, detalla Insua.
El vuelo de bautismo es una alternativa para “pasear” por el aire acompañado de un instructor y sin necesidad de tener conocimientos previos. Los equipos son extremadamente seguros y están pensados para gente común. “Las técnicas de enseñanza se han depurado y el parapente es una forma sencilla y económica de volar y de estar en contacto con la naturaleza. Es, además un estilo de vida”, define Insua.
Practicar parapente es volar como las aves y sentir una emoción única. Ver el cielo más profundo y escuchar un silencio encantador. Una hermosa posibilidad para cumplir ese sueño ancestral de volar y ser parte del cielo.

OUTRIGGER: JUGANDO CON OLAS SALVAJES

ARTICULO PUBLICADO EN LA REVISTA FOX SPORTS DE NOVIEMBRE DE 2006


EL OUTRIGGER ES UN DEPORTE NACIDO EN LAS AGUAS DE LA POLINESIA Y DEL PACIFICO SUR HACE MAS DE 3.000 AÑOS. UNA LINDA EXPERIENCIA PARA COMPARTIR Y SACARSE EL STRESS DE LA REALIDAD.

Para practicar outrigger se necesita algo más que ganas. Hay que tener un espíritu especial. Es un deporte para disfrutar de la naturaleza y para compartir lo mejor de uno mismo con los demás. “El outrigger obliga a trabajar en equipo y, a partir de eso, se desarrollan cosas muy positivas que nada tienen que ver con la tendencia individualista en la que vivimos. Nadie se puede destacar solo”, afirma Mariano Larghi, presidente de la Asociación Argentina de Outrigger Canoas Hawaianas (AADOCH), entidad creada en 2003 para difundir la actividad en la región (www.outrigger.com.ar). Larghi vivió siete años en Hawai, el paraíso de los amantes de este deporte.
El outrigger acumula más de 3.000 años de tradición. Y por aquellos tiempos significaba algo más. Era la posibilidad de trascender en todo sentido. Toda la región de la Polinesia y del Pacífico Sur se fue colonizando con embarcaciones talladas de troncos de árbol, de madera dura, llamadas koa, que también tenían un uso cotidiano para la pesca, las travesías y la diversión. Luego, estas canoas para seis personas evolucionaron y fueron utilizadas para practicar outrigger, una modalidad que es deporte nacional en muchos países.
Las canoas hawaianas tienen la particularidad de ser muy seguras, debido a que poseen un brazo flotante, llamado ama, que otorga máxima estabilidad hasta en las condiciones más extremas. El outrigger puede ser practicado por personas de cualquier edad, sexo y estado físico, tanto para competir como para pasear.
Actualmente, las canoas son fabricadas con fibra de vidrio, lo que las hace más livianas y veloces. De todas maneras, para mantener la tradición, algunas regatas se corren en canoas de madera. Diseñadas para seis personas, cada una cumple un rol distinto. Son seis paddlers trabajando en sincronía. Del asiento uno al cinco, reman alternadamente en lados opuestos. En el último asiento, el timonel rema en sincronía y corrige el rumbo.
Hay distintos tipos de competencias. Las regatas son pasadas de corta distancia que van desde los 250 hasta los 3.000 metros. Las de larga distancia, o “maratón” (Ironman), van desde los 8 a 30 kilómetros sin relevos. También se puede correr en larga distancia con relevos. En esta última, el recorrido es desde los 35 hasta los 80 kilómetros.
La pasión por el outrigger nació en Hawai, pero hoy la actividad se practica en Australia, Nueva Zelanda, Italia, Francia, Inglaterra, Japón, Costa Rica, Brasil y Argentina, entre otros países. En 1908, un pequeño grupo de europeos creó el Outrigger Canoe Club of Hawai. En 1922 se realizó la primera regata y recién en 1950 se formó la Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA) para organizar y legislar las competencias en las islas. “En Argentina, el crecimiento de la actividad es sólido. La idea es conformar clubes en distintos puntos del país, y de a poco lo vamos logrando. Además, hoy estamos en el mapa del outrigger mundial y eso es muy importante”, continua Larghi. Para practicar outrigger se necesita algo más que ganas. Hay que tener un espíritu especial. Es un deporte para disfrutar de la naturaleza y para compartir lo mejor de uno mismo con los demás. “El outrigger obliga a trabajar en equipo y, a partir de eso, se desarrollan cosas muy positivas que nada tienen que ver con la tendencia individualista en la que vivimos. Nadie se puede destacar solo”, afirma Mariano Larghi, presidente de la Asociación Argentina de Outrigger Canoas Hawaianas (AADOCH), entidad creada en 2003 para difundir la actividad en la región (www.outrigger.com.ar). Larghi vivió siete años en Hawai, el paraíso de los amantes de este deporte.


El outrigger acumula más de 3.000 años de tradición. Y por aquellos tiempos significaba algo más. Era la posibilidad de trascender en todo sentido. Toda la región de la Polinesia y del Pacífico Sur se fue colonizando con embarcaciones talladas de troncos de árbol, de madera dura, llamadas koa, que también tenían un uso cotidiano para la pesca, las travesías y la diversión. Luego, estas canoas para seis personas evolucionaron y fueron utilizadas para practicar outrigger, una modalidad que es deporte nacional en muchos países.
Las canoas hawaianas tienen la particularidad de ser muy seguras, debido a que poseen un brazo flotante, llamado ama, que otorga máxima estabilidad hasta en las condiciones más extremas. El outrigger puede ser practicado por personas de cualquier edad, sexo y estado físico, tanto para competir como para pasear.
Actualmente, las canoas son fabricadas con fibra de vidrio, lo que las hace más livianas y veloces. De todas maneras, para mantener la tradición, algunas regatas se corren en canoas de madera. Diseñadas para seis personas, cada una cumple un rol distinto. Son seis paddlers trabajando en sincronía. Del asiento uno al cinco, reman alternadamente en lados opuestos. En el último asiento, el timonel rema en sincronía y corrige el rumbo.
Hay distintos tipos de competencias. Las regatas son pasadas de corta distancia que van desde los 250 hasta los 3.000 metros. Las de larga distancia, o “maratón” (Ironman), van desde los 8 a 30 kilómetros sin relevos. También se puede correr en larga distancia con relevos. En esta última, el recorrido es desde los 35 hasta los 80 kilómetros.
La pasión por el outrigger nació en Hawai, pero hoy la actividad se practica en Australia, Nueva Zelanda, Italia, Francia, Inglaterra, Japón, Costa Rica, Brasil y Argentina, entre otros países. En 1908, un pequeño grupo de europeos creó el Outrigger Canoe Club of Hawai. En 1922 se realizó la primera regata y recién en 1950 se formó la Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA) para organizar y legislar las competencias en las islas. “En Argentina, el crecimiento de la actividad es sólido. La idea es conformar clubes en distintos puntos del país, y de a poco lo vamos logrando. Además, hoy estamos en el mapa del outrigger mundial y eso es muy importante”, continua Larghi.
El outrigger es una alternativa diferente para desconectarse, descomprimir el stress de la realidad y acercarse de una manera increíble a la naturaleza y a situaciones primitivas. El espíritu Aloha, según los hawaianos: el de compartir lo que nos fortalece.
El outrigger es una alternativa diferente para desconectarse, descomprimir el stress de la realidad y acercarse de una manera increíble a la naturaleza y a situaciones primitivas. El espíritu Aloha, según los hawaianos: el de compartir lo que nos fortalece.